來源:合肥慶霞環??萍加邢薰?發布時間:2019-05-15 點擊次數:
有人說日本摩托車比中國摩托車好,事實是日本品牌的摩托車,或者日本在中國的合資企業,質量比純國產摩托車好得多。上世紀90年代初,我父親買了一輛二手本田125。當時,他花了8000多美元。經過兩年的騎行,市場價格漲到了一萬多美元。后來,我叔叔繼續騎馬,直到本世紀初,他可以5000多英鎊的價格賣掉它。而國內一些新車也是在同一時期購買的,騎了兩三年,基本上不能騎,二手沒人愿意接手,請注意:榮吉點火器。
這項禁令確實影響到中國摩托車市場的整體發展,每年都有很多人退出摩托車行業,但中國市場上的所有摩托車企業都將面臨市場困境。日本摩托車在中國市場的銷量沒有多大下降,其中一些已經上升??陀^環境對做企業的人來說是公平的,主要是因為我們的制造水平跟不上對方。
它已經開始進入EFI摩托車時代。目前,中國有幾家像樣的EFI公司,但傳統的化油器似乎沒有一套完整的原始圖紙。電子的東西可能很快就能趕上,但是機械的東西似乎是非常困難的。普通摩托車發動機也有100多個部件,看起來不太復雜,但如果你想做好一件事,也要創新,那是很困難的。
發動機等部件工作在高溫、高壓、高頻狀態下,對基本材料的要求很高,多年來積累了大量的工藝數據,我們的熱處理等技術不過關,也許你可以看到表面是一樣的。其實,耐久性和可靠性差別很大,產品顯然沒有耐磨耐用.零件抓不住,當然,整機也會受到嚴重影響,有的甚至發生摩托車斷架的情況。
發動機在加工和裝配方面也非常嚴格。目前國內摩托車發動機大多停留在手動裝配現場,這樣的人的情緒會造成產品質量的不穩定??偝刹缓?,燃燒不好,功率不好,油耗高,振動也大,嚴重的可能會出現一些漏油體自燃的情況。如果將工業4.0智能制造系統引入摩托車領域,就可以對其進行改進。然而,目前國內摩托車自身定位相對較低,產品處于低端,幾乎買不起這種類型的自動控制系統。
目前,整個制造業都面臨著勞動力高、租金高、環境保護等問題。摩托車,一個小型的制造業,更是難上加難。很少有年輕人愿意選擇摩托車產業來發展。在許多人看來,這種行業完全是夕陽產業,沒有出路。因此,在整個摩托車行業,恐怕很少有人能夠真正投入研發,即使他們想做研發,他們也模仿日本人。在這種心態下,似乎很難趕上日本人,就像中國足球沖到亞洲一樣。日本人不能把真正的研發中心放在國內,他們將是全球布局,核心的東西你不能偽造。