來源:合肥慶霞環??萍加邢薰?發布時間:2019-04-02 點擊次數:
目前國內汽車動力回收行業才剛剛起步,2015年,廢舊動力電池總量2-4萬噸,回收率僅為2%。根據目前的回收能力,預計2020年廢舊電池將達12-17萬噸,在管理體制建設、先進技術創新、模式探索、標準體系建設等方面亟待解決。
由于國內動力電池的尺寸和結構沒有統一可靠的規定,目前國內電池生產廠家屬于八仙關,電池系統設計完全不同,無法對所有電池組和模塊使用相同的拆卸管路,造成極大的不便。NT電池拆卸,如果要進行自動拆卸,不同尺寸和形狀的電池組和模塊需要靈活的生產線,這導致處置成本很高,目前我國大部分地區依靠手工拆卸。工人的技能水平直接影響電池回收過程的效率。同時,由于電池組本身的高能量,可能會出現短路、漏電等各種安全問題,引起火災或爆炸,造成人員傷亡和財產損失,企業需要認真研究電池組拆卸過程的安全性和效率。
廢汽車動力電池在級聯使用時,必須經過質量檢測。對電池芯進行分類,包括安全性評估、循環壽命測試等,對電池芯進行分類分類,重組后可重復使用,但如果在動力電池使用期間沒有完整的數據記錄,則重復使用過程中電池壽命預測的準確性可能會降低,電池的一致性也會降低。無法保證。同時,測試設備的成本、測試成本、測試時間、分析和建模都會增加,由于不同電池的內阻、電化學和熱特性相同,可能無法保證電池的不一致性和可靠性。如果在篩選過程中發現一些有問題的電池沒有被檢測出來并重新使用,那么其他整個電池系統的安全風險也會增加,因此,如何實現快速、無損、準確的檢測是這種情況下級聯利用的關鍵。
最近,國家頒布了GB/T 32690《電動汽車遠程服務管理系統技術規劃》。本規定將新能源汽車運行數據的收集和監測作為企業的強制性要求。這方面的數據空缺將在未來的推廣和實施后填補。
由于芯子之間的連接通常采用激光焊接或其他剛性連接技術,因此很難實現無損拆卸。使用動力電池級聯的最合理方法是將其拆解到模塊級。但是,為了實現不同批次甚至不同廠家生產的電池模塊在同一系統中的混合使用,需要考慮并解決以下系統集成技術:分組技術:根據物料系統:重新分組電池模塊,建立數據庫由容量、內阻、剩余壽命等參數確定,分組參數的設置應合理。如果參數設置間隔過大,模塊離散性大,分組后系統性能和壽命將受到很大影響。如果參數設置間隔太小,分組太嚴格,會導致匹配模塊少,系統集成困難,系統設計靈活:在設計系統結構時,要充分考慮不同模塊可能串并聯的大小、重量和數量。因此,設計應在空間上靈活,以適應不同的模塊。固定方式不僅要考慮密封性和可靠性,還要考慮彈性和方便快速裝卸。